媒体聚焦
媒体聚焦
1460天： “公交侠”的夜与昼
近6000辆公交车、超8000个公交站台、日均输送客流超过91万人次……这是截至2021年上半年，苏州市区公交运行“大数据”。数据背后，如何保障车辆运行安全，乘客出行安全？有这个团队的不懈努力——
以公交站台为原点，画一个半径30米的圈，是他们的“服务区”；
在公交线路上实施网格化管理，日夜交织穿行，是他们的“服务网”。
9月22日，苏州市公交巡检安保队将迎来成立4周年纪念日。这支江苏省首个覆盖全市的公交巡检安保队伍，由“300＋N”名巡检安保队员组成。统计显示，截至2021年上半年，苏州市区（不含吴江区）共有公交车5592辆，公交站点8523个，2021年上半年公交日均客流量91.7万人次……公交运行“大数据”的背后，如何保障乘客乘车安全，保障车辆运行安全？这“300＋N”位“公交侠”组成的安保力量首当其冲，在传统的“人防”基础上，不断升级“技防”能力，并在更具时代内涵的“数防”支撑下，其运作模式所带来的样板效应，已然显现——
1460个昼夜的安保值守，换来的是苏州市民的安全出行、舒心出行。
流动的安全感
苏州市公交巡检安保队于2017年9月22日正式成立，由苏州市公安局轨道公交分局、苏州市公交集团有限公司和苏州市保安服务有限公司三方联合组建，其主要职责是应对公交运行过程中遇到的突发情况，维护乘客乘车安全和公交车运行安全。队员人数平时为300人，节假日等重要时期，相应增加至“300＋N”。执勤时，公交巡检安保员统一着深色制服，胸前、背上和臂膀上佩戴“苏州公交巡检”标志，并配有记录本、口哨、橡皮棍等装备。
公交巡检安保员的“主战场”不限于公交站台。以站台为原点，画一个半径30米的圈，圈内人员、车辆的任何举动，只要影响到公交车安全运行和乘客安全，都是他们的处置对象。以近期的巡检记录为例：8月15日上午10点28分，吴中区金山南路“木渎”公交站，队员王超凡劝离站台前的违停“网约车”；8月15日下午1点，高新区“赛格电子市场”公交站台，队员汪清平将一辆停在公交车道上的私家车劝离；8月16日上午8点10分，姑苏区人民路“苏州图书馆”公交站台后方，队员张左中将轨道交通站点出口旁乱停的电动自行车摆放至指定停车区域；8月16日上午10点44分，姑苏区新郭路“中医院”公交站台，队员赵秀海劝离停靠在站台的出租车……一次次巡检记录看似琐碎，却全部“有图有真相”。
巡检队员的另一个“主战场”，在公交车厢。看车、看人、看物，巡检队员各有一套流程。看车，看的是车辆状况以及车上的安全设施，包括车窗口的安全锤，座椅下的灭火器；看人，要看乘客，“逢疑必问、逢疑必查”，同时也看公交车司机，看司机的精神状态好不好；看物，主要检查乘客携带上车的物品，杜绝管制刀具、易燃易爆等危险品进入车厢。比如前不久，队员谈建新在巡检中发现一位乘客携带了一桶酒，经仔细核查，确认是葡萄酒，“如果是散装高度白酒，是绝不允许进入车厢的。”
“公交运行事关公共安全，对影响安全的因素必须要做到发现在早、处置在前。在公交公司自身加强安全举措的基础上，公交巡检安保队伍的加入，相当于为公交安全运行增加了一道保险。”苏州市公交集团有限公司安保处副处长陆莉莉说。
延伸的满意度
9月开学，相城区齐门北大街、阳澄湖中路等地的校园门口，李庆军又出现了。他是苏州市区公交巡检安保队一中队中队长，也是校园护学岗的核心成员。开学后，李庆军与多名队员的“主战场”从公交站台、公交车厢进一步延伸到了校园门口。
每到上学、放学时段，总能看到公交巡检安保员们在校园门口的马路、校园附近的公交站台维持秩序，提醒接送孩子的车辆即停即走，劝离影响公交车道的私家车，而在雨天，他们还会特别注意那些长柄雨伞，避免它们在公交车厢内磕碰到人。
伴随着“主战场”的不断延伸，公交巡检安保员的职能也变得丰富起来。在“姑苏八点半”夜经济品牌推广期间，苏州市公交集团有限公司开辟4条夜经济公交专线，公交巡检安保员也随之将工作延伸到半夜，为夜游人群提供保障和服务；自去年以来，全市各地的新冠肺炎疫情防控工作紧抓不懈，公交巡检安保队同步补充至防控网络中，队员们增配测温枪、便携式消毒液等防控装备，配合公交站台、公交车的周边及沿线疫情防控，协助查验健康码、测体温、提醒戴口罩乘车。
正因公交巡检安保员处于流动状态，且将商贸区、学校等沿线作为重点巡查区域，接触人员较广，所能遇到的各类求助，同样丰富。比如最常遇到的问路，在公交站台、轨道交通站台、公交车上，无论是本地市民咨询换乘方案，还是外地游客打听旅游景点、购物商店，对巡检员“随问随答”的要求变得更高；而随着轨道交通线路的日渐丰富，与轨道交通对接的公交班线不断增加，对轨交站点的秩序维护，也成为了公交巡检安保员服务公交乘客的延伸。最常见的，是在一些人流量较大的轨道交通站点，常有电动自行车无序停放，影响换乘人群进出。于是，在早高峰和晚高峰，公交巡检安保员们忙着将电动自行车归位的一幕，同步出现在姑苏区石路站、苏州工业园区星湖街站、相城区阳澄湖中路站、高新区塔园路站、吴中区团结桥站……
更多的求助，老巡检员们开玩笑地归纳为“捡人、捡钱”。“捡人”，最常见的是老人和孩子走丢后，来自家属的求助。对此，公交巡检团队配合公交公司联合开展了“守护车”公益行动，发现有人走丢，公交司机、巡检员会第一时间联系家属和警方，尽快帮走丢人员回家。截至目前，“守护车”公益行动已帮助找回走失人员730多名；“捡钱”，则是公交车上、公交站台上，一旦发现失物，公交巡检安保员会努力帮其找回失主。比如前不久，巡检员顾维东在吴中区木渎“中华园大酒店”站看到休息椅上有一部手机，连问很多人，均称没有丢手机。他见手机有密码锁无法打开，便在现场留守了一会，不见失主出现，又将手机带回到附近一处公交首末站，请首末站工作人员代为保管。最终，手机失主主动联系，确认手机位置后，顺利取回。还有一回，巡检员在苏州高新区客运西站公交站捡到一个小袋子，打开一看，里面有一万元现金。经寻找，确认失主是位老年人。巨款失而复得，那位老人无比感动，一定要做一面锦旗，感谢巡检员。
如今，公交巡检安保队办公室的墙上，最新的锦旗挂满了一整面墙，人们致谢、点赞的缘由，各种各样，正是公交巡检安保员每天提供的服务和受理的求助。
硬气的大数据
据相关部门统计，截至2021年上半年，苏州市区（不含吴江区）共有公交车5592辆，公交站点8523个，2021年上半年公交日均客流量91.7万人次。“300＋N”位“公交侠”所面对的，是个庞大的数据，而他们得以积极应对，所依靠的是另一个“大数据”。确切而言，是公交安保数字化综合管理信息。
这个信息依托于“苏州市公交安保巡检管理调度平台”生成，由苏州市保安服务有限公司推进建设，平台在省内尚属首个，于今年3月正式启用。平台集智能硬件、应用软件和相关系统于一体，搭建了一套融合无线网络、GPS定位、音视频实时传输、执勤数据管理等功能的综合性系统。
纳入平台的公交巡检安保员，均配备有一套终端设备，依靠这套设备，可以对执勤工作全程摄像、录音，并实时远距离传输，从而实现实时监控、指挥、对话、管理，这套系统还可实现一键报警，随时应对各类复杂的执勤场景。比如前不久，巡检员林冬时在执勤过程中，看到公交车内一名名乘客摘下了口罩，便上前提醒，不料那名乘客非但不配合，还恶意投诉，称巡检员故意为难他。那位乘客所不知的是，林冬时劝说他的整个过程，在管理调度平台上，调度员均可实时看到，且可还原。
纳入数字化管理终端的公交巡检安保员，所处的坐标以及移动方向、移动速度，均在平台上实时呈现。更重要的，是借助终端设备的实时数据传输功能，公交巡检安保员所见的画面，在管理平台可同步呈现，指挥员、调度员与巡检员所视内容一致，据此可以作出最为精准的判断和调度。
“有了这套平台，相当于公交巡检安保员的身后多了一双眼睛，他们的行为变得更加规范，执勤时也有了底气，因为遇到问题可以随时沟通，平台能实时反应，给出指令，精准调度。”苏州市保安服务有限公司董事长盛凯说，同样得益于数字化管理，公司制定的岗位职责和操作规程等也能够更有效地落实和执行。
依托数字化管理的公交安保巡检管理调度平台，同样遵循“共建共治共享”的大数据治理原则。如今，在公交巡检管理调度平台，公安、公交、保安3个部门和单位的调度员可同时进行管理和调度，随时应对各类复杂问题。在多个部门和单位联合开展的公交安保巡检培训和演练中，这套数字化管理调度平台所发挥的功能也日渐凸显。
记者手记
“铁脚板”+“大数据”
采访中，与宫旭新聊起公交巡检安保队伍，可以明显感觉到，这支队伍的样板效应正在显现。宫旭新所属的苏州市公安局轨道公交分局政（内）保大队与公交集团一同为公交巡检安保队伍的监督和指导部门。而随着公交巡检安保队伍组建成立并发挥效能，宫旭新还时常被邀请至苏州市区周边的常熟、昆山、张家港等地，向当地各相关部门和单位介绍公交巡检安保队伍的管理、运行以及考核等机制，作经验分享。机制和经验，可以被复制，如今苏州市区周边多地，均组建了各自的公交安保巡检队伍。
采访中获得的另一个信息，同样事关“大数据”。对“300＋N”位“公交侠”开展工作所依靠的苏州市公交安保巡检管理调度平台，知之者或许不多，不过据说有一位某职能部门的“掌门人”了解了该平台的功能后，提出了合作意向，即通过共享数据资源，可以实现彼此功能互补，共同提高服务效能。
毫无疑问，“公交侠”的“铁脚板”最厉害。而有大数据赋能的“公交侠”，已不再仅仅是靠“铁脚板”在战斗。依托调度平台，不仅团队内的合作更紧密、高效，甚至还能实现跨团队协作，而且在目前所具备的基础上，还可展望的是，在城市大数据管理体系之下，公交安保巡检管理调度系统通过数据和人员的资源共享，或许还可发挥出比预期更大的社会治理效能。
近6000辆公交车、超8000个公交站台、日均输送客流超过91万人次……这是截至2021年上半年，苏州市区公交运行“大数据”。数据背后，如何保障车辆运行安全，乘客出行安全？有这个团队的不懈努力——
以公交站台为原点，画一个半径30米的圈，是他们的“服务区”；
在公交线路上实施网格化管理，日夜交织穿行，是他们的“服务网”。
9月22日，苏州市公交巡检安保队将迎来成立4周年纪念日。这支江苏省首个覆盖全市的公交巡检安保队伍，由“300＋N”名巡检安保队员组成。统计显示，截至2021年上半年，苏州市区（不含吴江区）共有公交车5592辆，公交站点8523个，2021年上半年公交日均客流量91.7万人次……公交运行“大数据”的背后，如何保障乘客乘车安全，保障车辆运行安全？这“300＋N”位“公交侠”组成的安保力量首当其冲，在传统的“人防”基础上，不断升级“技防”能力，并在更具时代内涵的“数防”支撑下，其运作模式所带来的样板效应，已然显现——
1460个昼夜的安保值守，换来的是苏州市民的安全出行、舒心出行。
流动的安全感
苏州市公交巡检安保队于2017年9月22日正式成立，由苏州市公安局轨道公交分局、苏州市公交集团有限公司和苏州市保安服务有限公司三方联合组建，其主要职责是应对公交运行过程中遇到的突发情况，维护乘客乘车安全和公交车运行安全。队员人数平时为300人，节假日等重要时期，相应增加至“300＋N”。执勤时，公交巡检安保员统一着深色制服，胸前、背上和臂膀上佩戴“苏州公交巡检”标志，并配有记录本、口哨、橡皮棍等装备。
公交巡检安保员的“主战场”不限于公交站台。以站台为原点，画一个半径30米的圈，圈内人员、车辆的任何举动，只要影响到公交车安全运行和乘客安全，都是他们的处置对象。以近期的巡检记录为例：8月15日上午10点28分，吴中区金山南路“木渎”公交站，队员王超凡劝离站台前的违停“网约车”；8月15日下午1点，高新区“赛格电子市场”公交站台，队员汪清平将一辆停在公交车道上的私家车劝离；8月16日上午8点10分，姑苏区人民路“苏州图书馆”公交站台后方，队员张左中将轨道交通站点出口旁乱停的电动自行车摆放至指定停车区域；8月16日上午10点44分，姑苏区新郭路“中医院”公交站台，队员赵秀海劝离停靠在站台的出租车……一次次巡检记录看似琐碎，却全部“有图有真相”。
巡检队员的另一个“主战场”，在公交车厢。看车、看人、看物，巡检队员各有一套流程。看车，看的是车辆状况以及车上的安全设施，包括车窗口的安全锤，座椅下的灭火器；看人，要看乘客，“逢疑必问、逢疑必查”，同时也看公交车司机，看司机的精神状态好不好；看物，主要检查乘客携带上车的物品，杜绝管制刀具、易燃易爆等危险品进入车厢。比如前不久，队员谈建新在巡检中发现一位乘客携带了一桶酒，经仔细核查，确认是葡萄酒，“如果是散装高度白酒，是绝不允许进入车厢的。”
“公交运行事关公共安全，对影响安全的因素必须要做到发现在早、处置在前。在公交公司自身加强安全举措的基础上，公交巡检安保队伍的加入，相当于为公交安全运行增加了一道保险。”苏州市公交集团有限公司安保处副处长陆莉莉说。
延伸的满意度
9月开学，相城区齐门北大街、阳澄湖中路等地的校园门口，李庆军又出现了。他是苏州市区公交巡检安保队一中队中队长，也是校园护学岗的核心成员。开学后，李庆军与多名队员的“主战场”从公交站台、公交车厢进一步延伸到了校园门口。
每到上学、放学时段，总能看到公交巡检安保员们在校园门口的马路、校园附近的公交站台维持秩序，提醒接送孩子的车辆即停即走，劝离影响公交车道的私家车，而在雨天，他们还会特别注意那些长柄雨伞，避免它们在公交车厢内磕碰到人。
伴随着“主战场”的不断延伸，公交巡检安保员的职能也变得丰富起来。在“姑苏八点半”夜经济品牌推广期间，苏州市公交集团有限公司开辟4条夜经济公交专线，公交巡检安保员也随之将工作延伸到半夜，为夜游人群提供保障和服务；自去年以来，全市各地的新冠肺炎疫情防控工作紧抓不懈，公交巡检安保队同步补充至防控网络中，队员们增配测温枪、便携式消毒液等防控装备，配合公交站台、公交车的周边及沿线疫情防控，协助查验健康码、测体温、提醒戴口罩乘车。
正因公交巡检安保员处于流动状态，且将商贸区、学校等沿线作为重点巡查区域，接触人员较广，所能遇到的各类求助，同样丰富。比如最常遇到的问路，在公交站台、轨道交通站台、公交车上，无论是本地市民咨询换乘方案，还是外地游客打听旅游景点、购物商店，对巡检员“随问随答”的要求变得更高；而随着轨道交通线路的日渐丰富，与轨道交通对接的公交班线不断增加，对轨交站点的秩序维护，也成为了公交巡检安保员服务公交乘客的延伸。最常见的，是在一些人流量较大的轨道交通站点，常有电动自行车无序停放，影响换乘人群进出。于是，在早高峰和晚高峰，公交巡检安保员们忙着将电动自行车归位的一幕，同步出现在姑苏区石路站、苏州工业园区星湖街站、相城区阳澄湖中路站、高新区塔园路站、吴中区团结桥站……
更多的求助，老巡检员们开玩笑地归纳为“捡人、捡钱”。“捡人”，最常见的是老人和孩子走丢后，来自家属的求助。对此，公交巡检团队配合公交公司联合开展了“守护车”公益行动，发现有人走丢，公交司机、巡检员会第一时间联系家属和警方，尽快帮走丢人员回家。截至目前，“守护车”公益行动已帮助找回走失人员730多名；“捡钱”，则是公交车上、公交站台上，一旦发现失物，公交巡检安保员会努力帮其找回失主。比如前不久，巡检员顾维东在吴中区木渎“中华园大酒店”站看到休息椅上有一部手机，连问很多人，均称没有丢手机。他见手机有密码锁无法打开，便在现场留守了一会，不见失主出现，又将手机带回到附近一处公交首末站，请首末站工作人员代为保管。最终，手机失主主动联系，确认手机位置后，顺利取回。还有一回，巡检员在苏州高新区客运西站公交站捡到一个小袋子，打开一看，里面有一万元现金。经寻找，确认失主是位老年人。巨款失而复得，那位老人无比感动，一定要做一面锦旗，感谢巡检员。
如今，公交巡检安保队办公室的墙上，最新的锦旗挂满了一整面墙，人们致谢、点赞的缘由，各种各样，正是公交巡检安保员每天提供的服务和受理的求助。
硬气的大数据
据相关部门统计，截至2021年上半年，苏州市区（不含吴江区）共有公交车5592辆，公交站点8523个，2021年上半年公交日均客流量91.7万人次。“300＋N”位“公交侠”所面对的，是个庞大的数据，而他们得以积极应对，所依靠的是另一个“大数据”。确切而言，是公交安保数字化综合管理信息。
这个信息依托于“苏州市公交安保巡检管理调度平台”生成，由苏州市保安服务有限公司推进建设，平台在省内尚属首个，于今年3月正式启用。平台集智能硬件、应用软件和相关系统于一体，搭建了一套融合无线网络、GPS定位、音视频实时传输、执勤数据管理等功能的综合性系统。
纳入平台的公交巡检安保员，均配备有一套终端设备，依靠这套设备，可以对执勤工作全程摄像、录音，并实时远距离传输，从而实现实时监控、指挥、对话、管理，这套系统还可实现一键报警，随时应对各类复杂的执勤场景。比如前不久，巡检员林冬时在执勤过程中，看到公交车内一名名乘客摘下了口罩，便上前提醒，不料那名乘客非但不配合，还恶意投诉，称巡检员故意为难他。那位乘客所不知的是，林冬时劝说他的整个过程，在管理调度平台上，调度员均可实时看到，且可还原。
纳入数字化管理终端的公交巡检安保员，所处的坐标以及移动方向、移动速度，均在平台上实时呈现。更重要的，是借助终端设备的实时数据传输功能，公交巡检安保员所见的画面，在管理平台可同步呈现，指挥员、调度员与巡检员所视内容一致，据此可以作出最为精准的判断和调度。
“有了这套平台，相当于公交巡检安保员的身后多了一双眼睛，他们的行为变得更加规范，执勤时也有了底气，因为遇到问题可以随时沟通，平台能实时反应，给出指令，精准调度。”苏州市保安服务有限公司董事长盛凯说，同样得益于数字化管理，公司制定的岗位职责和操作规程等也能够更有效地落实和执行。
依托数字化管理的公交安保巡检管理调度平台，同样遵循“共建共治共享”的大数据治理原则。如今，在公交巡检管理调度平台，公安、公交、保安3个部门和单位的调度员可同时进行管理和调度，随时应对各类复杂问题。在多个部门和单位联合开展的公交安保巡检培训和演练中，这套数字化管理调度平台所发挥的功能也日渐凸显。
记者手记
“铁脚板”+“大数据”
采访中，与宫旭新聊起公交巡检安保队伍，可以明显感觉到，这支队伍的样板效应正在显现。宫旭新所属的苏州市公安局轨道公交分局政（内）保大队与公交集团一同为公交巡检安保队伍的监督和指导部门。而随着公交巡检安保队伍组建成立并发挥效能，宫旭新还时常被邀请至苏州市区周边的常熟、昆山、张家港等地，向当地各相关部门和单位介绍公交巡检安保队伍的管理、运行以及考核等机制，作经验分享。机制和经验，可以被复制，如今苏州市区周边多地，均组建了各自的公交安保巡检队伍。
采访中获得的另一个信息，同样事关“大数据”。对“300＋N”位“公交侠”开展工作所依靠的苏州市公交安保巡检管理调度平台，知之者或许不多，不过据说有一位某职能部门的“掌门人”了解了该平台的功能后，提出了合作意向，即通过共享数据资源，可以实现彼此功能互补，共同提高服务效能。
毫无疑问，“公交侠”的“铁脚板”最厉害。而有大数据赋能的“公交侠”，已不再仅仅是靠“铁脚板”在战斗。依托调度平台，不仅团队内的合作更紧密、高效，甚至还能实现跨团队协作，而且在目前所具备的基础上，还可展望的是，在城市大数据管理体系之下，公交安保巡检管理调度系统通过数据和人员的资源共享，或许还可发挥出比预期更大的社会治理效能。